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你注意到吗？近年来，道路上行驶的电动汽车越来越多。因为环保、省钱等原因，不少市民在买车时会考虑电动汽车，但是又因为不方便充电，很多人望而却步。 充电桩作为支撑电动汽车产业发展的重要基础设施，居民、物业、运营单位对充电桩的安装持何态度？目前阜阳城区的充电桩建设情况怎样？对此，记者进行一番探访。  吾悦广场停车场的充电桩 免费安装充电桩解决充电难题 “小区终于有了电动汽车公用充电桩，为物业点赞！”日前，阜阳城区易景国际花园小区，物业为业主申请安装了电动汽车公用充电桩，得到业主的广泛好评。充电桩安装在地面停车位旁，用电量、功率、充电时长、余额等各种信息标注得非常清晰。车主只需扫码即可充电。 “电动汽车最担心的就是充电问题，小区设置公共充电桩，对我们来说是个好消息。”该小区业主刘先生说，去年他购买了一辆电动汽车，一直为充电烦恼。如今在公共充电桩充电仅收电费，每度电0.89元，里程200公里的电动汽车充满需8个小时、40多元电费，充电结束直接扣费，无需预付费。 “目前，易景国际花园小区已安装了3台电动汽车共享充电桩，物业跟第三方公司合作，物业暂不需要给第三方支付费用，业主充电时直接付电费就可以了。因为用电是由物业提供，第三方公司再支付给物业。”小区物业负责人代锋说，目前小区电动汽车充电桩分两种，一种是物业安装的公共充电桩，另一种是业主个人安装的私人充电桩。小区电动汽车车主有20多人，其中6人安装了私人充电桩。 私人充电桩怎么安装呢？市政办2017年出台的《关于阜阳市加快电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》中有明确的建桩流程。 业主赵先生就拥有私人电动汽车充电桩。说到安装流程，他觉得并不复杂。“我先向市供电公司递交了用电申请，经过供电公司现场实地勘察，符合充电桩建设条件，免费开户；然后由汽车厂家提供设备，免费安装。”赵先生表示，电费和家用电费一样，可以申请峰谷电价。同时还要向物业递交安全承诺书。 记者在走访中发现，类似易景国际花园小区的做法，目前在阜阳并不多。不少电动汽车主仍面临充电难题，原因包括公共充电桩布点太少、没有独自停车位、物业出于安全隐患不支持安装、居民充电的安全意识不强等。 充电桩普及率有待提升 充电桩是为电动汽车提供电能补给并符合国家相关标准的新型城市基础设施，按照服务对象不同可以分为私用充电桩、专用充电桩和公用充电桩。其中，私用充电桩是指专为私人用户车辆提供充电服务的充电桩，需要私人用户在住宅小区拥有自有产权车位，或者经车位产权人同意在租赁期一年以上的固定车位上；专用充电桩是指专为公交、环卫等公共服务车辆或单位车辆提供充电服务的充电桩；公用充电桩是指服务于社会车辆的充电桩，鼓励社会力量以众筹、PPP等模式参与公用充电桩建设。 由于全球汽车产业电动化转型趋势加快，充电桩行业的前景可观。但在走访中，记者明显感觉到当前阜阳城区电动汽车充电桩分布并不多。 在“高德地图”中搜索“充电站”，以阜阳日报社为中心方圆15公里范围内，仅显示有12个电动汽车充电站，最近的充电站位于颍州区淮河路上。地图显示，这些充电站以“星星充电”最多。登录“星星充电”APP，记者看到方圆15公里内对外开放的充电站显示有28处（2处正在维护中，不可使用），很多位于小区内；还有不少是汽车销售公司、公交公司的个人或专有充电站。 根据地图导航，记者来到三里湾停车场充电站（星星充电）。“2018年9月我们建了第一台充电桩，目前已有6个充电桩，可同时为11辆车充电。”该停车场负责人杜军说，目前他们是阜城规模最大的一家星星充电站，每天来充电站的车辆近30辆，充电车辆3小时内免费停车（一般车辆充满电的时间在1小时左右）。其中，充电价格分为6个不同时段收费，最高的时段为9：00-12:00，17:00-22:00，价格1.45元/度。 “阜阳供电公司积极为专用和公用电动汽车用户提供充电服务。”国网安徽综合能源服务公司阜阳分公司相关负责人刘峰介绍，在公共充电方面，阜阳供电公司在市县城区建设了三个充电站，即阜合现代产业园区颍淮花园停车场充电站（直流快充桩10个）、太和县沙颍河湿地公园南侧停车场充电站（直流快充桩8个）、太和县沙颍河湿地公园北侧停车场充电站（直流快充桩8个）。另外，每个高速服务区均建设了四个快速直流充电桩。在专用充电方面，阜阳供电公司为阜阳公交公司和阜阳汽运集团建设了9个公交充电站，满足电动公交充电需求。为响应国家“碳达峰、碳中和”号召，加快充电基础设施建设，阜阳供电公司正在积极办理临泉银杏湖、颍上城北等公共充电站项目用地手续，争取项目尽快落地。 充电桩建设与运营之困 市车管所数据显示，截至2021年3月31日，阜阳电动汽车保有量为10289辆，其中大型车为925辆、小型车为9364辆。今年一季度，我市电动汽车新增1276辆，其中大型车69辆、小型车1207辆。增速较快的原因主要是公交、私家车等发展迅速。但记者在走访中了解到，我市充电桩的建设与运营情况并不乐观。 “从2019年底开始，公司已为阜阳10多个小区安装电动汽车充电桩，安装成本包括安装费和机器，每台费用5000元。”阜阳永大电子科技有限公司工程部负责人孟松表示，他们公司一直在开展充电桩安装业务。一台电动汽车功率约7000W，相当于3台挂壁式空调，充电负荷比较大，对电缆线、机器安全性要求比较高。一次性安装20台，就需要配备高压电缆线和专门的配电箱，另外还要给机器投保等各种费用。 但由于电动汽车没有普及，公司面临着投资大、回报率低的尴尬处境。“充电桩安装后，顾客使用了才能有盈利。目前没有收取服务费，仅收每度0.89元的电费，如果加收服务费，顾客肯定更不买账。”孟松表示，目前充电桩的使用率并不高，因为市民购买电动汽车大部分都是当代步工具，很少跑长途，一般一个多星期才会充一次电。按照目前的收费标准和使用率，公司至少要两年才能收回成本。 “我们停车场内的充电桩造价5.2万元/台，还特地申请改造了配电箱，成本至少需要3年才能收回来。”杜军说，停车场场地是他本人的，无需支付租金，而且还发展有燃油车停车业务，否则将入不敷出。在合肥地区，滴滴车辆、出租车、共享汽车很多是电动汽车，但阜阳目前极少，因此充电站的营收情况堪忧。 “受制于用地落实难和直流充电桩建设项目投资大，公共区域充电桩的建设速度略显滞后。”刘锋表示，总的来说，限制充电桩建设和发展的因素有很多，例如，传统充电桩运营收入以充电服务费为主，收入来源单一且增长空间有限；充电设施平均利用率相对较低，商业模式尚未成熟；充电设施运营企业在整体产业链中仍然处于相对弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协同…… |
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