中新社杭州十二月十三日电(记者林露露)几天前，以富庶而著称的浙江爆出一条消息：二十多名温州民营企业主热火朝天加入了一家私人飞行俱乐部。入会需要缴纳三百七十五万元到六百二十五万元人民币不等的巨额费用，但也将因此获赠一套独体别墅、一架飞机及一个私人飞机库。入会会员单独拥有飞机的使用权年限为四十年。

　　因为同时包含了私机上空，以及民企介入中国航空领域等内容，这条消息一时成为街头巷尾热议的焦点。筹划此事的乐清飞行总会董事长许伟杰称，十一个起降点已经通过空管部门的审批，正在加紧建设。私人飞机在履行相应程序之后，便可以在这些航线内自由飞行。言下之意温州富豪飞机俱乐部的这批私机上天指日可待，可来自于温州民航空管部门的消息却兜头泼了富豪们一盆冷水，空管站方面称，还没接到批复文件，自由上天，“眼下不可能”。

　　上天需要过几道关？记者今天采访了浙江省民航管理局以及驻扎在杭州的空军某师有关人士。据杭州空军某师宣传干事颜新文对记者说，私机要圆飞行梦需要通过各种繁琐的审批手续，且跨区域审批还必须申报所属区域的民航管理部门批准。但私机上天并不是完全没有机会。

　　而浙江省航空业内人士指出，私人飞机上天的条件目前依然要受三方面的制约：空管报批手续的繁杂、飞机托管的花费较高以及相关配套措施条件的满足。

　　据了解，私人飞机上天需要中国民航总局核发的飞机适航许可证、飞行员需要有关部门核发的飞行驾照，最后就是向空管部门申请飞行空域和飞行计划。同时规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管，因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务，另外，飞机的起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理，托管内容从飞机的日常维护到每次飞行的报批，价格在几十万元至百万元人民币不等。而在相关的配套措施方面，不光民航空管要管，还牵涉到和空军方面的协调管理等。

　　在国内，已经有许多私家飞机上天的先例，比如春兰集团的私用飞机上天，杭州道元集团董事长裘德道也拥有了浙江省的首架私人飞机并成功试飞。但他们都是托管在拥有航空权的专业公司内监管。如果温州飞机俱乐部采用自己使用自己管理的模式，上天计划实施应该会非常困难。(完)