沙颍河，这条淮河第一大支流迎来了有史以来最大规模的航道治理——沙颍河安徽段航道整治工程。工程总投资21.86亿元，计划于2008年年底开工建设，该工程的兴建将彻底解决阜阳船闸至沙颍河入淮口航道闸坝碍航和阜阳闸以上航道通航水位不能保证的问题。达到航道等级升级，船舶吨位升级，运输能力升级。沙颍河安徽段航道整治工程的实施(沙颍河安徽段全部属于阜阳市辖区)，将成为阜阳的经济腾飞和社会进步的强劲“引擎。”二千余年的古航道

　　沙颍河发源于河南省伏牛山脉，由沙河和颍河在周口市汇流而成，自西北向东南流经河南省中部地区后于安徽省界首市常胜沟入皖境，到颍上县沫河口入淮河。

　　沙颍河是通航历史悠久的天然河流。早在春秋战国时期(公元前360年)，就是魏国著名的人工运河“鸿沟”的组成部分。隋唐时期，又成为以洛阳为中心的南北大运河“通济渠”的最重要区段。上世纪五十年代，沙颍河干流通航里程约460公里。此后，有关部门在马湾、逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳和颍上等地相继兴建了节制闸，除阜阳配有100吨级简易船闸外，其余均未配套建设过船设施，致使沙颍河部分航段区间通航中断。

　　八十年代后，随着茨淮新河建成通航后，阜阳到河南刘湾122公里航道才得以恢复季节性通航。

　　为了全面恢复沙颍河航运，1984年安徽、河南两省交通厅共同编制了《沙颍河航运建设可行性研究报告》，拟规划配建颍上船闸、阜阳船闸、太和枢纽、沈丘船闸、郑埠口枢纽、周口船闸、黄土桥船闸、逍遥船闸和黑龙潭枢纽。

　　目前河南省沈丘船闸和郑埠口枢纽已建成；安徽省颍上船闸和太和耿楼枢纽已开工建设，阜阳船闸也正在进行前期工作。至此，沙颍河干流闸坝碍航问题基本得以解决，若再将沙颍河航道整治,即可使河南省周口以下航段恢复全年通航。整治沙颍河可实现多赢

　　据市港航管理局局长张军介绍，国家发展和改革委、交通部批准的《全国内河航道与港口布局规划(2006-2020年)》中，将沙颍河航道列为京杭运河与淮河水系“一纵”、“二线”布局中的一线(“一纵”指京杭运河，“二线”为淮河、沙颍河)。《安徽省内河航运发展规划(2005-2020年)》将沙颍河航道列为安徽省骨干航道网“两干三支”中的一支(“两干”指长江、淮河，合裕线、芜申运河、沙颍河为“三支”)，规划等级为IV级。沙颍河安徽段航道按IV级标准进行整治符合国家和安徽省航运发展规划。

　　淮河是豫皖两省乃至国家高等级航道网的重要组成部分，多年来曾为豫皖两省特别是沿淮及豫东地区国民经济发展做出了重要贡献。由于目前淮河水运发展滞后，主要支流航道等级严重偏低，又未全线通航，极大地影响了淮河水运的发展。

　　“沙颍河航道整治工作是一项宏伟而艰巨的工程，它的前期工作速度和质量，关系着阜阳经济、海事港航崛起的速度。”市港航管理局局长张军如此评价沙颍河复航工程对于阜阳的重要性。

　　沙颍河西通豫中矿产资源区，经安徽东联经济发达的苏、浙、沪地区，具有发展航运得天独厚的自然条件，两千余年的通航历史证明了这一点。

　　目前，沙颍河没有全线通航，腹地内缺少运量大、成本低的水路交通运输平台，限制了腹地内矿产资源的开发利用，一定程度上制约了地方经济的发展；出于运输紧张，造成腹地很多煤炭企业以运定产，生产能力难以发挥，而长三角地区经济快速发展，煤炭需求旺盛。据有关资料显示，2010年、2020年苏、浙、沪煤炭需求分别为3.32亿吨和4.33亿吨。同时，因为沙颍河航道等级低，不能满足千吨级大型船舶通行，造成阜阳船员、船舶大量外流。因此整治沙颍河打通平顶山煤田、淮南煤田和阜阳煤田水上外运主通道，对缓解“长三角”地区煤炭供需矛盾是十分必要的。

　　内河航运突出显示了资源利用方面的优势，是一种资源节约型、环境友好型的绿色运输方式，符合国家关于建设节约型社会、发展循环经济的总体要求。据有关资料显示，新建1公里铁路需占地40-60亩，一般公路约占30亩，高速公路需80亩，内河航道建设是充分利用现有的河道，基本不占用或很少占用土地。且疏浚整治时可以填塘固基，改造低洼地，增加可耕地或基本农田面积。发展内河航运可以有效保护土地资源，还可充分发挥水运投资少、运量大、能耗低、污染小等优点。

　　阜阳市煤炭资源蕴藏量达100亿吨，可采储量80多亿吨，皆为5700大卡优质煤炭。近年来，阜阳市煤炭产业迅速崛起，年产1000万吨的谢桥煤矿和年产800万吨的刘庄煤矿都已建成投产，年产500万吨的口孜东矿已开工，年产120万吨的罗园煤矿和年产300万吨的口孜西矿已进行项目前期阶段。2005年阜阳市煤炭产量596万吨，约占全省的7.1%。预计2010年，阜阳煤炭年生产能力将达3000万吨，占全省煤炭总产量的五分之一。

　　沙颍河是豫皖煤炭运往苏、浙、沪的一条经济航线，豫东及皖北广大地区的水运主通道之一。腹地现有漯阜地方铁路，G105、G106、G107、G311国道及省道多条，纵横交错。沙颍河水运以煤炭、矿建材料为大宗货源，约占总运量的95%以上。通过对预测模型得到的预测数据进行预测和对货运市场进行综合分析，同时根据腹地内铁路、公路、水运量及运输能力平衡，结合各货种历史流向及变化趋势。以及沙颍河航道整治工程规模较大，建设周期较长等因素，预计2010年部分建成发挥效益，2015年全部建成发挥效益。根据以上分析预测，沙颍河航道整治后，2010年水运量为390万吨左右，比2005年增长92.1%，年均增长13.9%；2020年水运量为950万吨左右，比2010年增长143.6%，年均增长9.3%，比2005年增长367.9%，年均增长10.8%。

　　展望2030年，随着未来经济的发展，2020年后第三产业增速将高于第二产业，水运量增速将下降，预测2020年-2030年水运量年均增长4%-5%，预测2030年沙颍河水运量将达到1500万吨左右。

　　“以前沙颍河航道维护，虽说次数不少，但每次投资几万元、几十万元、多则上百万元。具体工程就是对航道进行疏浚、打捞沉船等中小型工程。像这次一下投入20多个亿整治沙颍河还是第一次。”负责沙颍河整治项目的高工程师告诉记者。

　　沙颍河安徽段航道按天然和渠化河流IV级标准建设，设计航道宽度为50米、航道最小水深为2.5米、最小弯曲半径为330米。工程主要包括航道裁弯、疏浚、堤防截渗、护岸、桥梁改建等主体工程和管理服务区、航标等配套工程。工程总占地1216.08hm2,其中永久占地197.15 hm2，临时占地1018.93 hm2，土方开挖2607.5万m3，回填利用55.4万m3，弃方2552.1万m3。工程总投资约21.86亿元，其中土建工程投资约17.14亿元；工程计划于2008年年底开工建设，计划总工期50个月(含施工准备期2个月)。

　　沙颍河安徽段航道整治后里程为188.8公里(方案有待进一步优化)。全线现有或在建桥梁13座，其中颍上县刘庄快速通道、合淮阜高速公路和颍上船闸三座跨沙颍河桥梁已满足IV级航道标准净空尺度标准要求；阜阳船闸公路桥已考虑与阜阳船闸一并改建到位，界首市裕民桥、S204界首沙河桥、太和县沙河桥和G105太和沙河二桥等四座桥梁达不到V级航道标准要求，均按7米净高及相应的净宽标准改建。京九铁路、阜周高速、临界郸公路等5座跨沙颍河桥梁虽然达到V级，但不满足IV级标准要求，需进行改建。

　　为给航行船舶提供补给和相关服务，分别在颍上、阜阳和界首三地设立管理服务区，并以阜阳为中心建立航道监控系统。为指引船舶航行，在行驶困难的航段和需指明信息的地方设立导航助航标志，所设航标夜间均发光。沙颍河复航工程稳步推进

　　为加强重点工程建设，确保各项工程顺利推进。2008年3月上旬，阜阳市港航管理局成立重点工程前期工作办公室，负责沙颍河航道整治、阜阳船闸等工程项目的前期工作。

　　目前，沙颍河安徽段航道治理工程可行性研究报告审核稿已完成，正进行土地预审、环评、洪评、通航安全评价等支撑文件批复的前期工作，整体工程力争年内开工。阜阳船闸工程前期工作已基本完成，阜阳市政府提出闸室宽度由12米增至18米、过闸桥由12米增至28米的意见，尚未最后达成共识。

　　颍上闸位于颍上县城东，上距阜阳闸约80公里，下距沙颍河入淮河口约45公里，是沙颍河下游的第一道复航工程，在沙颍河腹地水运网中占据重要地位。颍上船闸整体工程总投资1.4亿元，占地700多亩，整体工程建设工期为三年，其中主体工程时间为两年。

　　颍上船闸工程2003年11月得到省发改委批准。2004年3月通过了省水利、环保、土地主管部门审查。2004年9月根据国家规划和交通厅、省政府批准，沙颍河安徽段航道提升为Ⅳ级，经省发改委批准，颍上船闸也由原设计的300吨级调整为500吨级，闸室有效尺度调整为180×12×3.0米(长×宽×门槛水深)，年货运量400万吨。该工程经过两年多的紧张施工，颍上船闸工程建设已进入扫尾阶段，预计6月底颍上船闸具备试运行条件。

　　颍上船闸公路桥梁及其接线工程是颍上船闸工程中的一个重要标段，工程总投资1700万元。桥梁按二级公路标准设计，桥梁及接线全长820米，其主桥长421.37米，宽15米。桥梁上部结构主跨采用三跨连续箱梁，主跨全长130.1(37.55+55+37.55)米，主桥桥墩墩身为双柱接承台，大桥自2006年2月6日开工建设，在建设单位与监理单位的严格监管下，经施工单位近两年的精心施工，于2007年12月22日通过交工验收。并于12月31日通车。该桥的建成通车，对于畅通沙颍河两岸交通、方便群众生产生活、加快颍上河东地区发展具有重要的作用，同时也为颍上船闸工程早日建成通航奠定了基础。

　　耿楼枢纽工程总投资2.8亿元。工程于2007年6月10日正式破土动工，耿楼枢纽位于沙颍河左岸太和县境内耿楼村，利用史老家至井孜弯道修建枢纽工程。整体枢纽工程由节制闸和船闸组成。节制闸总长167.42米，共分14孔，单孔净宽10米，弧形钢质闸门。闸室采用钢筋混凝土筏式底板，两孔一联山字形结构，

　　新建耿楼船闸按IV级闸室V级引航道设计，闸室尺度为130×12×3.0米(长×宽×门槛水深)，上闸首底槛高程为25.0米，下闸首底槛高程为21.50米。

　　阜阳闸枢纽位于阜阳市城东3公里的沙颍河三里湾处,由节制闸和船闸组成,具有蓄水、控水、航运等综合利用功能，船闸工程1958年动工兴建，原设计为简易广室闸室，设计单船载重100吨级。由于1981年阜阳闸下游的颍上节制闸修建时，未配套建设通航设施，致使沙颍河(阜阳至颍上航段)航运中断(由于阜阳船闸报废，自上也不能通航)。

　　即将重建的阜阳船闸按IV级航道500吨级船型设计，设计洪水位采用阜阳闸枢纽工程50年一遇校核水位，设计最高通航水位采用实测10年一遇洪水位，设计最低通航水位采用95%保证率水位，闸上为24.35米，闸下采用20.20米。闸室为整体式钢筋混凝土U型结构，有效尺寸为120×12×3米(长×宽×门槛水深)。

　　阜阳市河网密布，水运十分便捷，是中原通往华东的水运要塞。目前，境内拥有阜阳港、颍上港、太和港、界首港等港口26座，年吞吐量130多万吨，煤炭、粮食、化肥、建材等货物从这里南下长江，东达大海，有力支持了东部地区的经济建设。颍上船闸建设、阜阳船闸改建、太和耿楼航运枢纽建设等工程的陆续实施，沙颍河全线复航指日可待。届时，沙颍河两岸物资交流可直达淮河、长江，沙颍河将再现千帆竞发，百舸争流的盛景。