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商合杭高铁最大跨度矮塔斜拉桥成桥!

2018-12-29 10:22| 发布者: 烈火青春 | 查看: 52537| 评论: 0|原作者: 记者 张凯培 通讯员 王旭东 任德安|来自: 阜阳新闻网微信

摘要: 高铁一直是阜阳人最关注的焦点刚刚,阜小新得到消息国内在建最大跨度塔梁分离高速铁路无砟轨道矮塔斜拉桥在阜阳境内顺利合龙这是目前商合杭全线首座成桥的大跨度桥梁是国内已建成最大跨度无砟轨道矮塔斜拉桥未来动车 ...

高铁一直是阜阳人

最关注的焦点

刚刚,阜小新得到消息

国内在建最大跨度塔梁分离高速铁路

无砟轨道矮塔斜拉桥

在阜阳境内顺利合龙

这是目前商合杭全线首座成桥的大跨度桥梁

是国内已建成最大跨度无砟轨道矮塔斜拉桥

未来动车组经过时可以实现全速通过

12月28日上午,由中交三航局承建商合杭铁路跨颍河主跨220m的矮塔斜拉桥顺利成桥。作为国内在建最大跨度塔梁分离高速铁路无砟轨道矮塔斜拉桥,该桥的顺利合龙,为商合杭铁路北段提前开通奠定了坚实基础。


商合杭高铁是我国客运专线网的重要干线

和华东地区南北向的第二客运通道

被誉为“华东第二通道”

预计明年将正式开通



也就是说

阜阳人明年就可以在家门口

坐上高铁啦!


 


其中,商合杭铁路颍上特大桥全长30.247km,设计采用(94.2+220+94.2)m跨度、塔梁分离的半漂浮结构体系的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越IV级航道(颍河),矮塔桥主梁全长410m,索塔采用纵向A型、横向H型空间桁架式桥塔,塔全高66.5m,每个塔设8对斜拉索。

塔梁结合部采用双曲面球形支座、横向限位装置和液压粘滞阻尼装置,以解决大跨度桥梁抗震设防问题。

塔梁结合部采用双曲面球形支座、横向限位装置和液压粘滞阻尼装置,以解决大跨度桥梁抗震设防问题。



中交三航局商合杭铁路项目经理石晓建告诉记者,颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥是商合杭高铁控制性工程之一,跨度达220米,这是目前商合杭全线首座成桥的大跨度桥梁,也是国内已建成最大跨度无砟轨道矮塔斜拉桥,未来动车组经过时可以实现全速通过

而在以前,像这种大跨度桥梁都是采用有砟轨道,并且列车要限速通过。此次颍上特大桥跨颕河矮塔斜拉桥的顺利成桥,也为无砟轨道施工提供了保障。


当然建设这么大的工程项目

难点问题自然少不了

为克服塔梁结构复杂

交叉施工等影响施工进度的问题


中交三航局多次邀请相关专家、设计单位、监控单位有关人员现场会商工艺改进措施,通过设计人员现场办公、各级技术人员集思广益,项目应用BIM技术、信息化管理技术等,多次优化结构设计和施工工艺,极大的提高了施工效率。


那么

具体攻克了哪些难点呢?

比如,主墩临时固结工艺的优化、塔梁同步施工工艺等使得主梁0#块的施工工期提前了约30天;

斜拉索齿块钢筋优化、梁索施工顺序优化使得有索区悬浇段的施工周期由早期的15天缩短为11天;

在结构检算和复核的基础上,将中跨不平衡段与边跨合龙段先后施工优化为同步施工,节约了施工时间10天等。

为克服季节性气候影响,工人们在夏季施工时采用了自动喷淋养护工艺,在冬季施工时采用保温棚+智能温控系统+蒸汽养护的施工工艺,有效保证了施工工期和质量。


随着跨颍河主跨220m的矮塔斜拉桥顺利成桥

商合杭铁路建设工作仍在持续推进中

阜小新注意到:

一段时间以来

商合杭高铁可谓是喜讯频传

11月30日,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶;

12月12日,商合杭高铁跨涡河特大桥大跨度连续钢构拱桥完成拱部拼装……

统计数据显示,截至目前,商合杭铁路路基已完成98%;桥梁完成99%(制梁完成100%,架梁完成100%,连续梁全部合龙,两处特殊桥梁钢梁架设正在推进);无砟轨道底座板完成77%,CRTSIII板铺设完成50%;四电工程33%;站房整体完成总量的20%。

京福公司有关负责人告诉记者,根据目前建设进展,商合杭高铁北段即商丘至合肥段计划在2019年年底开通,合肥以南将计划在2020年6月开通。

也就是说

最迟到明年12月份

阜阳人就可以乘高铁畅通出行 


阜阳的小伙伴们赶快把这个好消息

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记者 张凯培 通讯员 王旭东

拍摄:任德安

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