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火车“拉风人” 累并坚守着

2019-1-29 09:14| 发布者: 戴斐 | 查看: 84750| 评论: 0|原作者: 记者 宋玉洁 通讯员 张续亮 张梦辰|来自: 阜阳日报

摘要:   1月24日下午,阜阳北站编组站“挤”满了一列列钢铁巨龙,机车的汽笛声时而短时而长,车轮与钢轨的摩擦声划破冬日的寂静。  “39011次列车接近,7道接车。”16时20分,55节车厢的39011次货物列车准时驶入场内, ...
  1月24日下午,阜阳北站编组站“挤”满了一列列钢铁巨龙,机车的汽笛声时而短时而长,车轮与钢轨的摩擦声划破冬日的寂静。

  “39011次列车接近,7道接车。”16时20分,55节车厢的39011次货物列车准时驶入场内,丙班组员李伟接到指令后,手拿拉风钩快步前往7道,执行拉风作业。

  到达现场规定股道,李伟认真挂好防护牌,熟练地用拉风钩开始操作:走到两节车厢连接处,半蹲下身,右腿顶住列车制动软管,左手扶住车厢把手,戴着厚实手套的右手反手握住两节车厢制动软管的连接卡扣,迅速往上一提,制动软管顺利解开。只听“扑哧”一声,风缸里的风被放了出来。

  “货物列车编组解体的第一道工序叫‘拉风’。”李伟介绍,火车停靠在编组站,火车头往往摘下开走,但列车还处于刹车状态,要去编组场重新编组,这就需要“拉风人”把制动风缸里的风排出,为列车松开刹车。

  第1节车厢检查完毕,李伟迅速起身,前往下一节。第2节、第3节、第4节……第55节,一趟走下来,李伟的额头已渗出汗珠。来不及休息,他又原路返回,继续弯腰检查,复检风缸里的风是否排净——第55节、第54节、第53节……完成39011次列车的拉风作业,李伟用了整整40分钟。

  春运期间,火车站客货流量增大,增开列车较多,李伟的工作量也逐渐增大。弯腰、半蹲、用力提拉……当天,李伟共弯腰重复动作近千次、步行超过15公里。

  “这项工作要求身体灵活机敏,还要能吃苦。我们每个组员每天要解体8趟列车,下班后都很疲惫。”李伟说,虽然辛苦,但一想到在自己的努力下,这些列车满载货物运达各地,就会很有成就感。

  说话间,“拉风人”牟世旭接到指令,检查好备品,走向5股道。根据班次安排,今年除夕夜,老家在济南的牟世旭还要值班。“第一次不能回家过年,说实话,心里空落落的。但我们的工作性质就是这样,总需要一些人来坚守岗位。”

  记者了解到,阜阳北站位于京九大通道的中部“咽喉”地带,春节期间,日均办理编解列车达80余列。目前该站共有24名“拉风人”,每年要为170多万节货车车体“拉风”。为保障列车运行,春节期间,他们依然要坚守岗位,在铁路动脉上忙碌着、奔跑着。

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