今年上半年,阜阳港吞吐量同比增长48.55%,交出亮眼“成绩单”。作为皖北地区通江达海的关键节点,阜阳港正凭借强劲实力,成为推动区域高质量发展的重要引擎。 内陆“出海口”迸发蓬勃活力 “夏有三伏,热在中伏”,刚过上午9时,颍州港区作业区已忙得热火朝天。货车、半挂车满载小麦,从三区五县汇聚于此。经检验、过磅,金黄的小麦被运往码头,在传输带的轰鸣声中,装上货轮,驶向远方。 “近期,每天有200吨至300吨小麦通过水运发往广东、广西、湖南、湖北等地。”阜阳市财丰粮食购销有限公司负责人陶颍介绍,自2018年入驻颍州港区并签订水运协议以来,公司水运业务不断拓展,目前每年通过水运销售小麦2万吨、玉米1万吨。“一艘货轮能装载约2000吨货物,相当于30多节火车车厢,但相比铁路运输,每吨货物运费可节省10元至20元。” 码头一端,一艘来自周口的1200吨级货轮刚完成39个集装箱的卸载,又赶忙装载63个集装箱,准备驶往蚌埠;另一端,河南金山化工的农用氯化铵吨包正通过门座式起重机,稳稳装上货轮。阜阳颍州港务有限公司执行董事何沭刚表示,目前颍州港区年吞吐量达115万吨,粮食、化肥、磁材等货物经沙颍河、淮河通江达海,航线覆盖上海、芜湖、周口等地,让内陆企业在“家门口”就能享受“出海口”的便捷。 位于颍东区的金茂码头同样忙碌。今年1月至6月,该港口货物吞吐量达68.9万吨,其中,煤炭及制品47.6万吨、化工原料及制品17万吨。“公司投资约3000万元建设阜阳港颍东金茂码头项目,建成2个300吨级普货通用泊位及辅助设施,设计年吞吐能力60万吨,目前已投入运营。”阜阳市金茂物资中转有限公司有关负责人介绍,然而,现有运力仍难以满足货物运量需求,公司计划扩建码头,新建2个1000吨级普货通用泊位及配套设施。 港区从“单点”向“集群”扩展 把视野放大,“多点开花”的阜阳港,正在皖北交通版图中扮演着越来越重要的角色。 在太和县沙颍河岸,总投资1.5亿元的阜阳港太和港区陶庙作业区码头建设现场机器轰鸣。建成后,3个千吨级泊位将结束沙颍河太和段长期缺乏专业货运码头的历史。阜阳港颍上港区南照作业区综合码头建设也在加速推进,建成后将填补阜阳在淮河干流缺乏大型港口码头的空白,年吞吐能力超400万吨。目前,南照作业区水工建筑物主体工程已完工,港口设备陆续进场安装,进入最后冲刺阶段。 如今,阜阳港已形成6个港区、22个码头(太和1个、临泉3个、界首1个、颍上8个、颍泉3个、颍东4个、颍州2个)的布局,年设计通过能力达1983万吨。今年1月至6月,全市港口完成吞吐量410.41万吨,同比增长48.55%。其中,出港99.33万吨,同比增长61.79%;进港311.08万吨,同比增长43.77%。煤炭、化工品、化肥农药吞吐量同比增幅显著,分别达139%、338%、645%。 更具深远意义的是“公铁水空”的无缝衔接。规划中的阜阳港颍泉港区距安徽(阜阳)铁路国际物流港仅5.7公里,未来将实现“火车直接开到码头边”。货物从阜阳出发,经淮河入长江再通海运,有力支撑阜阳创建国家物流枢纽城市和淮河航运枢纽。 通江达海构筑开放新坐标 “全市现有通航里程586公里,约占全省10%;四级以上高等级航道433公里,约占全省20%。”阜阳海事(港航)中心负责人段然介绍,我市水网密布,淮河、沙颍河、汾泉河、茨淮新河等河流纵横交错,航道网络互联互通,各县(市、区)均有航道通达。淮河、沙颍河是国家高等级航道,也是安徽省“一纵两横”高等级航道网的重要组成部分。目前,我市正积极发展多式联运,重点推进“一港六区十园”建设,构建“双核四极”多式联运体系,促进“港产城”深度融合。 阜阳港的发展蓝图已然绘就:在基础设施建设方面,计划3年至5年内全市完成现有码头标准化改造,按三级航道标准整治沙颍河航道,改建沿线桥梁,加快阜阳复线船闸建设,破解通航瓶颈。到2035年,全市港口吞吐能力将达1亿吨(含71万标箱),大型集装箱船舶通达性大幅提升。同时,运用信息化、智能化技术强化监管服务,保障航道畅通和航运安全,让淮河岸边的这条“黄金动脉”持续为皖北经济发展注入活力,推动区域高质量发展。 从沙颍河畔的繁忙码头到淮河岸边的枢纽网络,阜阳港正以通江达海的气势,书写内陆城市向海图强的新篇章。 |
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