核心提示

　　

　　日前，中国海员建设工会全国委员会印发《关于开展向“全国交通建设工匠”学习活动的通知》，公布了80名“全国交通建设工匠”名单。其中，阜阳市公共交通总公司的谢登峰榜上有名。

　　

　　1992年进入市公交总公司从事公交维修，专门解决公交车“疑难杂症”，多项技术填补阜阳公交汽车维修史上的空白……29年来，谢登峰靠着“不怕苦”“不含糊”“不停止”的精神，从一名普通的修理工成长为知识型、技术型、创新型的公交汽车修理技能大师。

　　不怕苦，趴在车底研究公交车“病因”

　　

　　记者：你从事公交车维修29年了，能记得自己修理过多少台公交“病号”吗？

　　

　　谢登峰：记不清楚了。从进入公交维修这一领域，我几乎每天都与公交车相伴。为了保障公交车顺利出行，我们修理工每天清晨四五点就要到场区，发车前对所有车辆逐一检查，尤其是油路、刹车、灯光、转向机等主要部位。白天，如果有车辆坏在路上，我们还要去现场。晚上，最后一趟公交车进场已是11点多，遇到车辆故障当天维修，决不拖到第二天，次日凌晨下班是常有的事情。特别是以前公交车大都是燃油车，一天下来常常是满脸、满身油污，即使清洗过回到家，还是一身浓重的机油味，孩子小时候总是抱怨“爸爸身上难闻”。

　　

　　记者：刚进公交公司时，作为一名年轻的修理工，你遇到过棘手的修理问题吗？

　　

　　谢登峰：肯定遇到过啊。那时候年轻、经验少，虽然是专业院校毕业的大学生，但“有理论，还得有实践”。遇到不明白的问题就去翻书找故障的原因和解决办法，一天不吃饭也得把问题搞明白了，有时走路都在想。实在解决不了的问题，就虚心请教老师傅。公司一有新车型、新技术出现，就第一时间研究车型的电路图和车辆结构配置，请教专家或厂家技术人员，索要技术资料。

　　

　　后来，积累了丰富的维修技能，有时只听声音就能预判出车辆故障的原因。

　　

　　不含糊，不让一辆公交车带病上路

　　记者：这些年，你维修、检测过的公交车辆，没有一辆发生过中途坏车、没有一辆因维修质量问题致使营运一线驾驶员不满意，你是怎么做到的？

　　

　　谢登峰：说起来，无外乎“责任”二字。公交车每天在路上跑，乘客看不到我们，我们修理工却明白，自己身上肩负的是一车乘客出行安全的责任。任何一个因为疏忽、大意漏掉的小毛病，都有可能为事故埋下祸端。所以，在修理时不敢有丝毫懈怠。

　　

　　记者：这些年，在你的带领下，阜阳公交创造了多个维修“第一”：第一次解体并修好了新能源公交车驱动电机、第一次解体维修高压电池等。这些“第一”是怎样取得的呢？

　　

　　谢登峰：2016年，阜阳公交上线了新能源公交车。2019年前，这些车辆出现问题都在“三包”维修期内，可以免费返厂维修。但2019年后，车辆再出现问题，如果将零件寄回上海厂家修理，不仅要承担上千元的运费、近万元的维修费，还要耽误2个月左右的时间。

　　

　　面对这种情况，我们就想到“求人不如求己”，自己掌握这门维修技术，省去的不仅是维修经费，更节省维修时间。所以，工作室带头组织人员上网查找资料、钻研技术，包括去厂家“取经”，但由于涉及技术保密等缘故，也碰过壁。后来，我们经过努力，仅半年时间就掌握了这门技术。

　　

　　技不在高而在钻，术不在巧而在究。我认为只要肯钻研，就没有攻克不了的难题。

　　

　　不停止 工匠精神处处显

　　

　　记者：2018年阜阳公交获批成立“谢登峰技能大师工作室”，成立工作室是出于什么考虑？

　　

　　谢登峰：建立工作室的初衷，就是共同搞创新，一起解决技术难题，为公司培养技能人才。现在公交车辆多，维修任务重，光靠几个技术尖子不行，需要更多的技能人才，才能保证修理、保证公交车安全顺畅运营。

　　

　　我们工作室有个成员名叫蒋思林，1996年出生。我和他签订了“名师带徒”协议。通过这几年的指导、培训，他慢慢从门外汉成长为公交维修的技术骨干，多次在“阜创汇”公交汽车维修岗位技能大赛中获得一等奖。

　　

　　我希望，通过工作室这种“师带徒”的培训模式，让“工匠精神”在青年职工队伍中发扬光大，多涌现出一些技能大师。

　　

　　记者：荣获“全国交通建设工匠”称号，你有什么感想？

　　

　　谢登峰：还记得1992年我刚进入公交公司时，阜城仅有一百多台公交车、十几条路线。随着城市公交事业的快速发展，如今已发展到近900台公交车、60多条线路。公交车更是多次更新换代，从早期的燃油燃气车，到混合动力车，再到如今的纯电动车，变化巨大。

　　

　　现在，早已不是以前“扳手螺丝叮当响”的维修年代，技术的进步倒逼修理工向智能化、信息化维修转变。能够获得这个荣誉，对我是一种认可和鼓励，但更时刻提醒我，要紧跟时代的步伐，技术永无止境，要时刻保持学习的态度和创新的激情。