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淮河阜阳至蚌埠段北部，有一条几乎笔直的大河显得与众不同，因为它是一条人工开挖的河流。在条件极其艰苦的上世纪七十年代，阜阳举全地区之力，开挖出这条被称为“新中国成立以来最长的人工运河”——茨淮新河。
开挖茨淮新河（资料图） 在茨淮新河建设过程中，百万阜阳民工不畏严寒，肩挑车拉，为治理淮河水患洒下汗水和热血。同时，广大民工在劳动中发挥聪明才智，发明“拉坡机”等施工装置，不但提高了劳动效率，还节省了人力，为工程顺利建设发挥积极作用。 3月15日，市水利局离退休第一党支部组织老党员召开“追忆茨淮新河建设往事 践行为民初心使命”座谈会，市水利局办公室、局机关党委、工会等部门负责人，阜阳师范大学皖北文化研究中心负责人等与茨淮新河工程建设者聚集一堂，追忆茨淮新河建设往事，共话茨淮新河这一伟大的工程壮举。 开挖茨淮新河，解决淮北地区水患 “茨淮新河是一项大型治淮工程。上世纪60年代末，阜阳地区就曾有开挖新河分泄颍河洪水的打算。”现已退休的张凯，曾任阜阳市茨淮新河工程管理处副主任，见证了茨淮新河开挖的前前后后。 据张凯介绍，颍河是淮河的最大支流，也是一条洪涝灾害相当严重的河道。治淮初期虽加高加厚了两岸堤防，但未能根本解决问题。 1964年9月，水电部规划局在《淮河流域治理初步意见》中提出在淮北开挖新淮河的设想。1971年2月，治淮规划小组给国务院的报告中明确把茨淮新河、怀洪新河作为扩大淮河中游洪水出路的战略性大型骨干工程。 记者了解到，茨淮新河于1971年动工开挖，历经10个冬春于1980年完成了插花以下110公里河道的全部土方工程，对插花以上24.2公里，暂按40米底宽小断面开挖。该工程规模浩大，开挖时先后动员了12个县的民工施工，累计动员民工达181.55万人次。 “开挖茨淮新河是淮委贯彻落实毛主席‘一定要把淮河修好’战略决策，从根本上解决皖北水患作出的重大决定。”现年76岁的谢实德，先后在原茨淮新河工程建设指挥部政工组人保小组、机械三队工作，老人一语道出开挖茨淮新河的背景和意义。 开挖茨淮新河要解决哪里的问题呢？谢实德在座谈会上说，淮河从上游到阜南落差大，中下游落差小，而且淮南硖山口等河段狭窄，影响洪水下泄，所以国家在王家坝修闸，建蓄洪库，临时解决上游来水下泄不畅问题。 另外，淮河北部有泉河、沙颍河、黑茨河、西淝河等河流注入淮河，每到汛期会给淮河造成很大压力，容易产生涝灾。为此，通过开挖茨淮新河，形成横切面，把沙颍河、黑茨河、西淝河等河流上游来水全部拦住，经茨淮新河直接从怀远荆山口流入淮河，以减轻淮河阜阳段、淮南段的压力。 民工发明“拉坡机”，人力减半效率翻倍 “一年上两次工。秋季种罢麦就上工，过年收工。过了年正月二十再上工，到五一前收工。”谢实德说，茨淮新河刚开挖时，民工基本都是用独轮车推土或用筐抬。后来淮委向国家报计划，才用上架子车（板车）。如今，这种架子车已基本无人使用了。 1972年春，河道挖深后，河坡越来越长，一个架子车要五个人才能拉上去，非常费力。有什么办法能省点力气呢？阜南县民工尝试着把架子车轮毂固定在岸上，用绠绳绕在轮毂上，绳子一头连着架子车，一头由民工顺坡向河下拉，利用滑轮原理，把架子车拉上去。这样既节省了体力，又提高了效率。 “经对比测算，用‘拉坡机’运土方，比之前人力拉车省一半人力，效率还提高一倍。”谢实德告诉记者，这种方法很快在另外11个县的工地推广开来，劳动效率大幅提高，加快了工程建设进度。 随着工程的进展，民工们又对“拉坡机”进行改造，衍生出龙门式、平顶式、骑马式等十多种造型，充分展示了劳动人民的智慧。 1973年春，因海河治理工程需要，河北省委派人员来茨淮新河工地考察学习，还把“拉坡机”制作使用方法带到河北，在海河治理工地发挥作用。 “我们阜阳农民特别有贡献精神，当时开工的时候独轮车、架子车、小四轮等全部拉到工地去，日夜不停地干活，整个河道工程开挖，有90多公里，都是靠农民一点点用肩挑、用板车拉干出来的。”曾在茨淮新河工地任工程师的于富强感慨。 自豪！这条河从挖第一锹我就参与了 “我每次坐车或者开车经过茨淮新河大坝，都有一种自豪感。为什么？这条河，从挖第一锹我就参与了。”参与茨淮新河建设的杨金海说这话时，声音哽咽，热泪盈眶。 杨金海是1970年下放到亳州张集公社的知青，茨淮新河开工前，他就积极报名参加，还写了决心书。 “张集与河南省交界，离茨淮新河工地（怀远段）约有400里路，大部分民工要走过去。一路上，全是民工，浩浩荡荡，非常壮观。”杨金海回忆50年前的往事，感慨万端。 杨金海作为下放知青，有文化，指挥部就安排他当收方员，任务是测量工程量完成情况。大冬天零下10多度，他要下到结冰的河水里测量，手脚全部冻烂。由于他工作积极认真，成绩突出，在工地上提干，并调到指挥部，先后在食堂、招待所、电话班等岗位工作。 “几十万人的建设工地，像打仗一样，电话通信是顺风耳、千里眼。如果电话不通，指挥部就无法指挥调度。”杨金海说，雨雪天气电话线最容易出问题，只要电话中断，他立即沿电话线路巡线，几十公里长的电话线，直到找到中断点修好为止。“雨雪天，电话线杆上结了一层冰，爬上去，滑下来，再爬……有时候要爬几次才能爬上杆子。” 1975年12月，杨金海还在茨淮新河阚疃段工地写过一首《我为革命修银线》的小诗： 脚踏铁爬杆上站，保险皮带系腰间； 头顶风雪工作忙，我为革命修银线。 手木脚麻全不顾，胸怀意志人胜天； 修好线路话畅通，喜悦满怀在心间。 杨金海在茨淮新河工地干了15年，后调到其他单位。如今，杨金海还保存着多本在工地上写的日记，记录了他在茨淮新河建设工地挥洒的青春、汗水和那段难忘的激情岁月。 防洪、灌溉、通航等综合效益显著 1982年5月，茨淮新河通航。新增300吨级轮船航道134.2公里，缩短由阜阳至蚌埠原需绕道正阳关的航程98公里，并为因颍上节制闸碍航而断航多年的颍河航运开辟了新的途径，促进了阜阳水运事业的发展。 茨淮新河的建成，为豫皖两省1500万亩耕地扩大了排水出路，也为汾泉河、黑茨河治理创造了条件，黑茨河直接引入新河，不再受颍河顶托，西淝河下游洼地20万亩耕地基本上解除了内涝灾害，使颍河防洪能力提高到20年一遇，排涝能力提高到5年一遇。 茨淮新河通航后，航运部门测算了茨淮新河水运优势，通过阜阳至蚌埠铁路、颍淮河、茨淮新河3条运输路线的比对，铁路运输每吨10.88元，沙颍河从颍上翻坝进入淮河每吨14.99元，茨淮新河每吨仅9.51元，每吨比铁路少1.37元、比颍淮河航线少5.48元，吸引了不少货主弃铁路走水路，组织了相当可观的货源。 同时，茨淮新河灌区经过多年的续建改造，灌溉条件改善后的农田，每年粮食亩产约增加100公斤。按2008－2012年每年平均改善农田20.5万亩计，5年内约增产粮食3亿公斤；按近几年粮食平均价2元/公斤计，灌区农民约增加收入6亿元，经济社会效益显著。 |
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