连续多月终端市场的料峭“寒意”之后，江淮汽车阜阳生产基地“热度”飙升：焊花闪耀四溅、厂房机械轰鸣、产线悬臂挥舞。就在上个月，这个基地的中重卡总产量才不过300余台、全行业的中重卡销量也仅有2000余台。而眼下，每天已然有超过50台中重卡在这里下线。

　　“疫情防控政策优化调整后，我们明显感受到市场在回暖。”江淮汽车阜阳分公司企业管理总监李明飞告诉记者，江淮汽车阜阳生产基地一直根据终端市场销量安排订单。近段时间尤其是春节过后，基地重现繁忙状态，近400名员工全力忙生产。

　　2014年3月落户，2015年1月开建，2016年11月实现批量投产，至2017年底累计产量达2万台……目前，江淮汽车阜阳生产基地已实现载货车、牵引车、工程车产品全覆盖，成为江淮中重卡在国内的主要生产地。

　　然而，突如其来的新冠疫情，让基地不得不“踩下刹车”。2020年，江淮汽车阜阳生产基地共产出中重卡2.6万余台、产值达42.7亿元。随后的两年里，这组数据一路下滑至9200余台、14.74亿元。

　　“疫情降低了货运市场需求，全行业中重卡销量都处于低迷状态。”李明飞表示，即便是这样的波折，也未动摇企业发展的信心。去年年中，江淮汽车集团在阜阳启动了年产10万台中重卡技改项目，希望通过对现有车间、产线等改造，进一步扩大产能、提升市场占有率。

　　改造工作稳步推进。2月6日下午，记者来到阜阳生产基地时，焊装车间两个总长50余米、宽约3米的预装线体基坑已建成，20余名工人正在一旁进行有关设备安装。“这一区域的改造工作从去年12月开始，预计今年3月底能全部完成。为了加速推进改造工作，整个春节期间我们都没有休息。”现场工人告诉记者。

　　记者了解到，在江淮汽车阜阳生产基地，从一个个零部件到完整车辆，一台中重卡需要经历焊装、涂装、总装、调试、检测等多个步骤，全生产周期需要2天时间。为了联动推进生产和改造，基地提前进行排班，集中工作日进行生产，利用节假日推进总装环节改造。“集中时间生产和改造，也是目前最省时、高效的方法。”

　　“按照目前工作进展，项目改造涉及全部内容预计将在今年6月完成。届时基地的中重卡年产能可达到10万台。”李明飞说，江淮汽车阜阳生产基地非常有信心，在2023年迎来中重卡生产、销售新高峰。