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近期，随着北京中心城区、内蒙古呼和浩特、安徽六安等地的公共自行车宣告停运，“多地公共自行车谢幕”的消息再上热搜。其实早在几年前，武汉、广州公共自行车已经停运。从一车难求到低调离场，公共自行车怎么了？近日，市民张先生拨打本报新闻热线2256110咨询，他经常骑“小绿”出行，阜城的公共自行车会停运吗？对此，记者进行了走访。
共享电动车使用频率 远高于公共自行车 今年54岁的市民张先生，每天都骑公共自行车赶到公交站台，坐公交车去上班。“这是我6年来的习惯，因为既方便又实惠。” 记者采访发现，近年来，公共自行车在缓解城市交通压力、满足市民短距离出行方面发挥了重要作用。然而随着共享单车的出现，这种情况悄悄发生了改变。 昨日11时半，正值下班高峰期，记者在颍淮大道中国人民银行门前的公共自行车站点看到，该站点有40个车桩位，其中35辆公共自行车整齐地停放着，半小时内仅有一位市民前来扫码骑行，使用频率并不高。在颍淮大道临泉路至西湖大道1.3公里沿线，有5个公共自行车还车点，但每隔数百米就有共享电动车停靠在路边，半小时内有十几位市民借骑。在阜城大街小巷，市民使用共享电动车的频率远高于公共自行车。 26岁的市民王女士从家到公司近两公里的路程，她平时主要靠共享电动车来解决出行问题，公共自行车则是“退而求其次”的选择。除了停车不方便，最让她头疼的是公共自行车特别“难骑”。“有几次，骑自行车感觉脚蹬子不利索，还车还必须找车桩。共享电动车‘好骑’，还车也方便。”王女士说。 不会再新增站点 以维护现有设施为主 “永安行”是目前阜城唯一一家公共自行车运营公司，阜阳分公司负责人胡静接受记者采访时表示，2015年到2018年是阜城公共自行车发展高峰期，每天大约有5万余次骑行。2018年后，随着共享电动车进入阜城，带走了大量年轻用户，导致公共自行车骑行量锐减，目前以45岁以上的中老年人群使用为主。 “现在，阜城公共自行车保有量近7000辆、250个桩位站点。”胡静说，虽然使用公共自行车的市民少了，但管理中心一直在对公共自行车进行调度和维修，为市民提供骑行保障。 据了解，我市公共自行车现仍由市城乡建设局负责监管，预计本月底将移交给市城管执法局负责。市城乡建设局公用事业管理科工作人员表示，目前，公共自行车多由政府出资建设，目的是引导公众绿色出行，在便于管理的前提下，满足市民使用需求。可是随着共享电动车参与竞争，公共自行车市场竞争力削弱，选择公共自行车出行的市民锐减。阜城目前不会再新增站点，以维护现有设施为主，这也是发挥市场在资源配置中的决定性作用。 市城管执法局有关工作人员表示，本月底完成移交后，将对我市公共自行车进行重新规划。待具体规划方案出台后，会及时向市民公布。 |
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