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“ 桥 ”好了,阜阳一通百通

2021-12-2 09:01| 编辑: 飞刀 | 查看: 11509| 评论: 0|原作者: 本报记者 李方达 通讯员 陈青华 孙克亮/文 本报记者 张洪 郭海洋 庞诚 通讯员 任长波 张伟/摄|来自: 阜阳日报

  两岸连通,城市繁荣
  
  在阜阳人的生活中,有些桥一直在那里,承载着市民往来泉河、颍河两岸的通行需求。
  
  颍州北路泉河大桥是泉河阜阳段较早架起的桥梁,可追溯至民国初年。历经风雨,大桥多次修补改建重建,最近一次重建工程于2001年竣工通车。经由此桥向南,顺着颍州路就到了人民路、国贸商城、百货大楼,抵达阜城较早的商圈。因此,颍州北路泉河桥曾是泉北居民的“进城要道”。
  
  溯游而上,便来到1997年通车的泉河公路大桥(阜南路泉河大桥)。北接皖西北商贸城、汽车北站,南连瑶海大市场,此桥一通,泉河两岸往来更加密切,两大市场更加繁荣活跃。
  
  2008年,南京路泉河大桥建成通车,宽32米,双向6车道,是当时阜城最宽的桥、我国第二大跨度V形墩连续钢构桥,令阜阳人骄傲。有了这座桥,阜城又向西大跨一步,市民经此桥可直达生态乐园、皖西北商贸城。
  
  2011年,颍上北路泉河桥建成通车,成为横跨泉河阜城段的第四座桥。这座大桥,不仅带动了三里湾一带商贸物流业的发展,促进形成了阜阳商厦副商圈,还缩短了颍东区与中心城区的时空距离,强化了泉北和主城区的联结。
  
  而在颍河阜城段,最早通车的是颍河闸(桥),1958年2月开工,1959年1月竣工,总长180米,公路桥宽7米,人行道宽2米。很长时间里,颍河闸(桥)是阜城颍河两岸居民往来的唯一通道。颍东区也因此被称为“闸东”。
  
  1991年,北京路颍河大桥竣工通车,颍东区与主城区进一步密切起来。在1997年阜裕大桥建成通车前,北京路颍河大桥一直是阜城人民跨颍河交通出行的主要桥梁。
  
  2010年前后,阜阳·临沂商城在泉北兴起,阜城又一个商圈形成,群众跨颍河的交通需求也随之增加。2008年11月,北三环颍河大桥开建,2010年建成通车,方便了市民群众前往临沂商城商圈,也进一步拉大了阜阳城市框架。
  
  纾解堵点,畅通路网
  
  “终于不用再绕了!”解放北路泉河桥一通车,不少市民从古商城北门跨桥直达对岸。
  
  随着城市的发展、人口的增多,市民跨河交通需求越来越旺盛,伴之而来的是“绕”和“堵”又成了跨河通勤市民的烦心事。
  
  在颍东区,窄窄的颍河闸(桥)几乎一年到头地堵;原阜裕大桥常年限高,又于2018年底开始封闭施工,进行拆除重建;北京路颍河桥也曾出现病害,一度全封闭维修加固。另一方面,颍东区与市经开区、阜合现代产业园区地理位置相近,却因颍河阻隔而无法直达直连。
  
  在颍泉,老城区与泉北片区往来密切,但两大居民密集的区域之间却缺少直达通道,大家要么从阜南路泉河大桥绕,要么从颍州北路泉河桥挤。高铁阜阳西站开通后,阜城西部的交通线热闹起来,需要在泉河上架设一桥连通城西环线。
  
  基于市民交通和城市发展的需要,我市于2014年下发《阜阳城区桥梁建设三年(2014-2016年)行动计划》,提出用三年时间在颍河、泉河上新建、拆除重建多座桥梁。
  
  2014年10月,沙颍河过船闸桥开工建设,当年12月31日建成通车;2015年向阳路颍河桥开工,2017年建成通车;2016年8月,解放北路泉河桥开建,今年11月15日正式通车;2019年,阜裕大桥拆除新建工程首桩开钻,预计春节前建成通车……随着跨河交通堵点的一一疏解,城市路网也仿佛被打通任督二脉,城内交通压力得到有效缓解,生活在其中的市民发现:“路顺了!”“不堵了!”
  
  2017年1月23日,东三环颍河大桥及接线工程建成通车,近18公里长的东环路随之全线贯通。“一条大道直通市经开区!”不少颍东居民体验到跨桥飞驰的畅快。更重要的是,有了这座桥,颍东区直接与市经开区、阜合现代产业园区握手,促进了三大区域之间的有机联系和资源互补,提升了阜阳城市化水平。
  
  城西,霞光大道泉河桥2020年1月通车,与今年通车的霞光大道连通,形成阜城西北环路。向南直达高铁阜阳西站,向北进入泉北新区,霞光大道及泉河桥进一步密切了泉北片区和高铁片区、城南新区的联系,拉动了阜城向西拓展。
  
  眼下,已经进入实质性施工阶段的颍柳路颍河桥,建成后将连通颍阳路,完善阜城北部路网交通,沟通城市东、西环路。
  
  记者从有关部门了解到,颍州北路颍河桥也已进入初步设计阶段。依据相关规划,该桥起自颍州北路与北京中路交叉口,终于骆家沟路与涡阳北路交叉口,建成后将成为阜城重要的南北向主干道。
  
  未来,我市还将实施新阳路颍河桥、凤凰大道颍河桥等桥梁项目。届时,阜城泉河、颍河之上将架设15座桥,从南到北,自东向西,各片区联系更紧密,路网更畅通,居民出行更便捷。
  
  一座桥梁,一道风景
  
  刚通车不久的解放北路泉河桥,不仅主桥设计与泉河沿岸风光有机融合,主桥两侧还建了人行步道,方便行人通行、赏景。
  
  近年来,在建设桥梁时,我市不仅仅考虑通行功能,也更加注重景观功能。多座新建改建大桥既是沟通片区的“实力派”,又是高颜值的“偶像派”,成为阜城新地标、市民打卡地。
  
  “无需远眺,这座桥就是风景。”加班晚归,经过东环路颍河桥时,市民秦虹被桥上璀璨的灯光吸引,拍摄一段视频发在朋友圈里。
  
  东环路颍河桥长3253米,是阜城首座通车的斜拉索桥梁,主塔高26米,设9对斜拉索。整个桥体如长虹卧波,连接颍河两岸。
  
  霞光大道泉河桥是我市第一座自锚式悬索桥。整座桥由主塔、主锁、吊杆及下面的钢箱梁等组成,其中主塔为仿宋结构设计,别具一格。
  
  向阳路颍河桥主桥为三跨下承式梁拱组合体系拱桥,立面呈飞燕式造型,横断面上配合风撑构造,呈门式造型,极具流动美和现代感。
  
  今年底,市民即可领略新建阜裕大桥的风采。该桥梁主桥为独塔斜拉桥,长291米,采用水滴型索塔,造型优美;桥面宽60米,恢弘大气。
  
  此外,新开工的颍柳路颍河桥跨越颍河风景带,设计创意为“城市之树”,桥塔呈树冠型,从行车视角看,似一棵参天大树挺立在颍河上。
  
  一座座造型各异的桥梁,不仅是市民领略泉河、颍河风光的平台,也是一道道独具特色的景观,扮靓了城市颜值,拉升了城市气质。
  
  遇水架桥,不惧困难
  
  每一座高颜值桥梁的背后,都积淀着设计者的智慧、建设者的心血。
  
  “让市民久等了!”受征迁问题影响,解放北路泉河桥主桥建成后无法通车,成为相关部门负责人的心头大事。今年8月份,阜城城建项目“百日会战”启动,对该项目征迁工作进行多次调度。10月14日,在属地政府的努力下,阻碍施工的建筑物被拆除。
  
  为了让大桥尽早通车,建设单位倒排工期,征迁结束当晚就按照优化后的施工方案,连天加夜推进,一个月内便完成了接线工程铺设。11月15日,大桥顺利通车。
  
  保障质量抢工期,阜阳有传统、有经验。沙颍河过船闸桥,2014年10月开工建设,当年12月31日正式通车。“三个月建成一座桥。”市重点工程管理处相关负责人感慨道,“3个月吃住在工地,能优化的工序、提升效能的方法都用上了。”
  
  近几年建设的大桥宏伟壮观,相应的技术难度也更大了。东环路颍河桥跨度长、位置偏,对相关技术、施工环境要求都很高。“当时,项目完全在郊外,光是铺施工便道就费了不少劲。”上述负责人介绍,桥梁主墩承台在水面下17米,桩基在水下75米,以及斜拉索、桥梁轴线控制施工等,技术难度更大、挑战更多……建设者们攻坚克难,夜以继日,换来一桥飞架南北,车辆行人川流不息。
  
  除了可预见的难题,还有不可控的因素干扰。如2020年,前有疫情,后遇汛期,阜城多项重点工程施工进度受阻。市重点工程管理处坚持民生优先,统筹疫情防控和项目建设管理,抓住一切条件抢工期,全力推进项目建设,有序实施了一批道路桥梁重点民生项目。
  
  “力争春节前具备通车条件。”最近一段时间,阜裕大桥拆除新建工程管理单位每天都在工地,坚持一天一调度,保证大桥按时通车。

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