8月12日，由中铁十二局集团有限公司承建的阜淮铁路颍河特大桥主桥顺利合龙。这座高低塔双索面混合梁斜拉桥宛如一条巨龙横卧，实现了阜淮铁路“一桥飞架南北”跨越颍河的壮举。

　　颍河特大桥主桥斜拉桥位于颍泉区境内，采用混合梁斜拉桥跨越规划Ⅲ级航道颍河。该桥为高低塔双索面混合梁斜拉桥，全长489.5米，主跨230米，主梁采用半漂浮支承体系。桥梁采用高低塔非对称边跨布置形式，最长桩基达108米，最高主塔高115.1米（相当于41层楼高度），小里程侧为低塔（边跨长104米），大里程侧为高塔（边跨长154米）。全桥共设42个节段钢锚箱和30个节段钢箱梁，用钢总量约4900吨；斜拉索采用高强平行钢丝，总重约441吨。低塔侧布置9对拉索，高塔侧布置12对拉索，呈扇形布置。主梁由钢—混结合梁、混凝土梁及钢混结合段三部分组成，普通节段吊装重量约140吨，梁高3.8米。钢梁节段均在专业生产基地完成工厂化预拼装，通过长江航道转内河航运至施工现场安装。钢梁架设遵循“先边跨后中跨”的施工顺序，边跨在支架上拼装完成后，由高低两塔向中跨单悬臂架设，最终实现中跨合龙口的精准对接。

　　“施工中克服了复杂地质条件下的超长桩基施工、深基坑围堰、大体积混凝土浇筑、大型钢梁吊装等一系列技术难题。”中铁十二局阜淮铁路FHZQ-4标项目经理部二分部总工程师李冬介绍，项目团队实施多项技术创新举措，通过应用工装改革和BIM数字建模技术，结合高效线形监控技术，确保了施工精度要求，实现了大型钢梁的精准对接，有效保障了大跨度桥梁施工质量和安全。

　　阜淮铁路正线全长142.5公里，途经阜阳、亳州、宿州、淮北四市，设计时速350公里，总投资约228亿元。“项目建成后，将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，并将阜阳至淮北的通行时间从两小时缩短至半小时。未来，皖北地区与长三角核心城市间的时空距离将大幅缩短，阜淮铁路有望推动沿线城市深度融入长三角经济圈，为中原地区与长三角协同发展、皖北地区经济高质量发展注入新动能。”中铁十二局阜淮铁路FHZQ-4标项目经理部二分部项目经理郑成雄表示。