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“沿着颍淮大道一直往南开，一路上全是绿灯，有种运气爆棚的感觉！”立秋过后，一趟从阜城驾车前往高速入口的顺畅行程，让市民王光辉的心情也舒畅起来。 在阜城，很多市民都有过和王光辉一样的经历，但这并非单纯靠运气，而是得益于道路上设置的“绿波带”通行模式。 所谓“绿波带”，是指通过科学合理设计干道上各个交叉口红绿灯的启亮顺序，让按照特定车速在干道上行驶的车辆，恰好能在通过路口时遇到绿灯，从而实现少停车甚至不停车，大大提高通行效率。 在享受“绿波”带来的便捷时，很多人或许不知道，阜城这一交通优化举措源自一份政协提案。 张伟是安徽广润物流有限公司的负责人，也是阜阳市政协工商联界别的一名委员。“公司从事物流生意，跑车比较多，司机们对路况和红绿灯最为敏感。”张伟介绍，近年来，阜城的发展速度很快，但在早晚出行高峰期，道路拥堵是常态。 有一次，他提前预订了高铁票前往江苏无锡谈生意，按照计划，从御景城小区驾车前往阜阳西站。“那天运气不太好，一路上全是红灯，等灯时间还特别长。”最终，他没能赶上那趟高铁，只能改签车票，到达目的地时晚了两个多小时。 这次经历让张伟回想起在上海、深圳、长沙等地跑车时的顺畅体验，这些城市主城区部分主干道设置的“绿波带”，让他印象深刻。“在这些城市，常常能体会到国省道那种一路畅通的感觉。” “阜阳城区主干道能不能也设置‘绿波带’？”这个想法在张伟脑海中愈发强烈。作为政协委员，他决定撰写一篇关于在城区设置“绿波带”的提案。 没有调研就没有发言权。于是，张伟在学习交管知识和外地成功经验的基础上，亲自驾车在阜城主干道上展开调研。 经过一番努力，他摸排出主城区严重拥堵的路段，包括阜南路（西湖大道以北段）、古泉路（界首路至涡阳路段）、颍州路（颍南路至泉河桥段）、北京西路（颍河桥至汽车北站段）等。在高峰期，车辆通过这些路段一般需要等三四个绿灯。拥堵的原因包括部分驾驶员随意变道、在快车道低速行驶、非机动车和行人随时可能进入机动车道、路口较多等。 2023年市两会期间，张伟递交了一篇名为《推行绿波速度践行绿色低碳发展》的提案。当年10月，市交警支队即邀请张伟参观交警指挥中心等地，并认真听取了他的建议。11月，市政协提案委组织召开协调推进会，全面督办提案落实。 为有效缓解交通拥堵，畅通城市道路交通，市交警支队专门派人前往外地学习先进经验，并进一步细化交通治理措施，从车辆疏导、交通设施维护、警力保障等方面，对路口车道设置进行优化。 2024年10月，阜阳城区开始试行开通“绿波路段”。一个月后，颍淮大道、西湖大道、三清路以及南京路部分路段实现了绿波控制，共计37个信控路口，全长21.7公里。同时，阜南路、颍上路、颍州路共计22个信控路口，全长10.9公里，也开始进行绿波协调测试。 截至目前，阜城已建成西湖大道、三清路等9条道路的“绿波带”，总里程达52.6公里。交警部门仍在持续优化信号控制算法，推行“一路一策”精细化方案，逐步扩大“绿波带”覆盖范围。 如今，阜城的道路交通已悄然发生变化：在“绿波路段”，按时速要求行驶，车辆停车次数大大减少，有的甚至可以实现“一路绿灯”。随着“绿波路段”越来越长，城区市民驾车出行更加顺畅，耗时明显缩短，油耗和排放也随之降低，“效率提升、绿色出行”的目标正在照进现实。 |
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