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生态环境部官网日前发布《关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响报告书的批复》（下称《批复》），称该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1740号文件批复项目可行性研究报告，同意项目建设。标志着阜阳北上通道京雄商高铁离开工又近一步。 新进展 阜阳北上通道京雄商高铁有望今年开工建设 根据《批复》，该项目位于河北省、山东省和河南省境内，包括正线及相关工程。正线起自雄安站（不含），经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市、济宁市、菏泽市，河南省濮阳市、商丘市，接入商丘站（不含），线路全长552.8公里。相关工程主要包括雄安枢纽、衡水枢纽、聊城枢纽、菏泽枢纽、商丘枢纽和其他既有线改造工程等。全线设15个车站，其中，利用既有2座、新建9座、改建4座。设牵引变电所12座，其中新建9座、利用3座。正线按照高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度目标值350公里/小时，项目总投资810.8亿元，建设工期4年。近期（2030年）运行列车对数91对/日至100对/日，采用无砟轨道。 据了解，环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，项目初步设计即将进入批复阶段， 这意味着京雄商高铁有望在今年正式开工建设。 作用大 阜阳交通枢纽地位进一步凸显到北京用时将更短 京雄商高铁项目不在阜阳境内，与咱阜阳有啥关系？ 大家知道，京雄商高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道。项目与商合杭铁路、合安九铁路、昌九城际、昌吉赣铁路、赣深铁路共同构筑串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道，协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局，是我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道。 目前，因京港（台）通道商丘以北段尚在进行开工前期工作，导致阜阳北上的高铁只能从临泉、界首西行，经周口取道郑州绕行，到北京最快要5个小时以上，且每天只有一趟列车，高铁的便捷性受到影响。京雄商高铁建成后，阜阳到北京无需再绕行，用时将缩短一小时以上。届时，阜阳作为京港（台）通道交汇城市，交通将更加繁忙，区域性综合交通枢纽地位进一步凸显。 去年2月24日，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》公布了交通网和主骨架布局，其中点名阜阳。阜阳成为京港高铁、京台高铁的交汇城市。 目前，京港高速铁路商丘至深圳段通道全线贯通。京港高速铁路全线建成后，将是阜阳连接环渤海、珠三角等地区的重要快速铁路，将进一步拉近和北广深等一线城市的时空距离，提高了区域可达性。市民出行便利度明显提高，有利于城市间的沟通与交流，阜阳的区域地位将发生显著变化，优势更加凸显。同时，对完善国家铁路网具有里程碑式的意义。 |
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