讲述人：阜阳北编组站甲班货检员张雪竹

　　

　　刚刚过去的2021年，比往年更忙碌一些。

　　

　　作为一名货车“体检”员，我的职责是为列车安全运输保驾护航。自去年11月以来，阜阳北编组站单日办理辆数屡创历史新高，我检验的货车数量也随之增加。尽管比以前辛苦些，但一想到，经过我的“体检”，货车安全地驶向全国各地，就很有成就感。

　　

　　我是滁州市明光人，1993年从技校毕业后，进入阜阳北编组站工作。那时，阜阳北编组站还是刚成立一年的小型区段站，我也是一名新手。29年来，阜阳北编组站经过几次升级改造、扩容提质，我也历经助理值班员、运转车长、货检员等多个岗位。可以说，我和阜阳北编组站共成长。

　　

　　一列列“钢铁巨龙”是我朝夕相处的伙伴。每天，列车陆续停在阜阳北编组站，忽远忽近的汽笛声和车轮声“挤压”在钢轨上，各种声音交杂在一起，初听有些刺耳，但换一种心情，这何尝不是一首独特的“钢铁交响曲”？

　　

　　携带无线电台，肩挎工具包，穿梭在车辆间……铁路货检员主要负责对铁路运输过程的货物（车）交接检查，保证客户货物能及时、安全运输到全国各地。列车出发前，需要对车体进行全面“体检”，否则火车带“病”上路，会造成严重事故。

　　

　　我们的工具包有8斤重，里面有铁锤、钳子、卷尺、工具刀，还有镀锌铁线，这些都是用来给车辆“看病”的工具。

　　

　　到达现场规定股道，先涂打标记，然后核对现车，快速扫过每辆车体，有时需要弯下腰或踮起脚尖伸头仔细“瞄”，有时要不断用手触摸冰凉的铁皮车帮。

　　

　　如果碰到锁钩未完全入槽的情况，需要拿出铁锤，拢起胳膊，对着锁钩底端、顶端敲一敲，然后用铁丝给车门拧几个“蝴蝶结”。如果锁钩进入凹槽的问题没解决好，列车高速运行时，容易造成车门打开，影响列车运行安全。

　　

　　第1节、第2节、第3节……直到列车尾端第56节，我们货检员一路“望闻问切”，对车体进行铁丝加固、系牢绳索、堵漏等作业，对状况进行修正。

　　

　　想要做好货检工作，不仅要灵活机敏，还得能吃苦耐劳。绕着900余米长的货车快走一圈，已经不轻松了，还要仔细“找茬”，根据“病况”对症下药。

　　

　　正值数九寒冬，步行近1公里，“缝缝补补”好几处后，我的额头上渗出了汗珠。没有太多时间喘息休息，还得绕到另一侧，继续检查车体。

　　

　　第56节、第55节、第54节……再到列车车头第1节，一趟货检作业做完，约耗时40分钟。算下来，我每天需要步行超19公里，走3万多步。

　　

　　处理完一列车，短暂休息一会儿，我就要迎接下一列车了。最近，车流量比往常要多，白天，我们每人要检查10余趟列车。下班之后，腿脚酸疼，十分疲惫。但一想到，在自己的努力下，这些满载货物的列车安全开往全国各地，满满的成就感油然而生。

　　

　　我工作的阜阳北编组站地处京九大通道的中部“咽喉”地带，衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路线路，是路网“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点，属于全国特大型路网性综合编组站，承担着国计民生和大宗物资货物列车的解编运输重任。

　　

　　目前，阜阳北编组站共有78名像我一样的货检员，我们每年要为420多万辆货车车体检查。在大家的共同努力下，阜阳北编组站全力组织电煤保供、生活生产物资、大宗钢材、矿粉等运输，力促货运上量。