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近日，阜阳中院审理了一起因为打“黑车”而受伤的诉讼案件。经法院审理，“黑车”司机承担80%的责任，乘客储某明知是“黑车”仍然搭乘，亦需承担20%的过错责任。（2月1日《颍州晚报》07版） 无出租营运资质的“黑车”，历来是相关部门重点打击的对象，但是“黑车”并无绝迹。此中原因，不外乎两点：第一它的价格比正规出租车便宜，一些乘客喜欢贪这种小便宜；第二过年过节或者雨雪天气，打正规出租车较难，给了“黑车”乘虚而入的机会。比如本案中的储某，就是为了方便才打“黑车”。 但实际上，如果真的认为打“黑车”便宜或者方便，那就是算了笔糊涂账。与正规出租车相比，“黑车”隐藏着巨大安全隐患。比如，“黑车”司机无固定组织管理，没有受过专业培训，身份复杂，素质参差不齐。此外，“黑车”车辆状况不一，安全没有保障，一旦发生意外，其赔付能力值得怀疑。所以，千万不要为了省一点钱或者省一点时间去打“黑车”了。 实际上，本案中的乘客储某因打“黑车”而腰部受伤，自己承担了20%的赔偿责任。这已算是幸运的了。因打“黑车”受伤而找不到车主的，或因打“黑车”而被打劫甚至遇害的现象，生活中并不少见。据媒体报道，山东济南、四川宜宾等地都曾经发生过类似案例。 当然，相关部门也应进一步保持“露头”就打的高压态势，压缩“黑车”的存在空间。春节期间，各地都开展了针对“黑车”的专项行动，取得了很好的效果。此外，将对“黑车”的打击行动常态化，并加大处罚力度，让“黑车”司机不敢开“黑车”、不能开“黑车”，也值得立法部门深入思考。 更重要的是，城市交通管理部门还应加大公共交通的便民力度。除了在节假日来临时和恶劣天气出现时加大出租车的供给量，方便市民打车，还应加大公交车的覆盖率和便捷度，让出行者有更多、更方便的选择。如此一来，“黑车”自然就会少人问津了。还要强调的是，无论是打“黑车”还是乘坐正规网约车、出租车，乘客都要养成索要发票的习惯。这不仅是因为一些“黑车”模仿正规出租的“装扮”，让乘客有些难以分辨，还因为《民法典》规定无论是“黑车”还是正规出租车，它们和乘客之间形成的都是承运合同，都有保障乘客安全到达、发生事故进行赔偿的义务。而取得发票，是证明承运合同的前提，是有效维权的第一步。 |
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