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在阜阳，颍河闸从不是一座单纯的水利建筑，而是刻进城市肌理、融进百姓生活的精神地标。2024年7月，“颍河闸封闭重建”的消息传开，无数市民专程赶来与老闸合影，朋友圈里满是追忆与期盼。近期，更有热心网友不时放飞无人机，航拍新闸的建设进度。这座守护阜阳60多年的枢纽工程，背后藏着阜阳人对生计的依赖、岁月的眷恋与未来的憧憬。 阜阳人对颍河闸的关注，始于它对生计的“硬核守护”。地处淮河流域的阜阳，自古饱受水旱交替之苦：汛期颍河洪水肆虐，枯水期河道干涸断航，农业灌溉常年告急。1958年，由安徽省水利厅设计院主导设计、省水利厅建筑总队施工的阜阳颍河闸开工建设，苏联专家作为技术顾问参与了关键环节。他们提出的“深浅孔结合”方案（16孔闸门中包含4孔深孔），有效提升了水闸的过流能力与防洪稳定性。 经过四万民工一年的昼夜奋战，全长180米的16孔节制闸于1959年1月20日通过竣工验收，并立即投入使用。这座集防洪、排涝、灌溉、交通于一体的枢纽工程，从此成为阜阳坚实的“水利屏障”。汛期，它一次次精准启闭泄洪，将上游来水稳稳节制，守护两岸家园；旱季，它蓄水保水，保障着近百万亩耕地的灌溉和城乡居民的用水，让“靠天吃饭”的日子渐行渐远。无论是2024年汛期的旱涝急转，还是往年的洪峰来袭，颍河闸的每一次启闭都牵动着阜阳人的神经，因为它直接关乎田地的收成与家园的安危，是刻在骨子里的生计牵挂。 这份关注，更承载着几代阜阳人的集体记忆。颍河闸不仅是水利工程，更是阜阳第一座跨颍河公路桥。在颍州路泉河大桥等桥梁建成前，它是连接颍河东西两岸的唯一通道，颍东区也因此被老阜阳人亲切称为“闸东”。老一辈人记得，过去从颍东到主城区要靠渡船，闸桥通车后，十分钟便能直达；河东的粮食蔬菜、淮南淮北的煤炭、蚌埠的工业品，都通过这座桥源源不断运往阜阳城区，它见证了阜阳的商贸繁华。此外，“万民山”的土堆与“三角洲”的形成，都与颍河闸有着不解之缘。60多年来，它是赶往火车站路上的必经之地；“万民山”是情侣约会的观景台；“三角洲”是老人散步的好去处。颍河闸上的每一处护栏、每一扇闸门，都铭刻着阜阳人的青春与岁月。 对颍河闸的关注，也饱含着对城市未来的期许。随着时代发展，老闸渐露短板：泄洪能力不足、防洪标准偏低、交通通行受限，已难以满足阜阳发展的需求。当重建计划公布，阜阳人一边不舍老闸的退役，一边期待新闸的崛起。人们热议新闸50年一遇的防洪标准，期待“闸桥分离”后更通畅的交通，盼望三角洲区域因新枢纽而焕发新生。这份关注，早已超越了对一座建筑的情感，升华为对城市更安全、更便捷、更美好的向往——新闸不仅将延续守护安澜的使命，更会见证阜阳新一轮的腾飞。 从1959年竣工时的万人瞩目，到如今重建的全民牵挂，颍河闸的每一个动态都牵动着阜阳人的心。它是水利枢纽，守护着生计安稳；是时代印记，承载着集体记忆；更是希望象征，连接着城市未来。这份深入骨髓的关注，是阜阳人对家园最质朴的热爱，是藏在烟火日常里的牵挂与期盼。 |
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